TL;DR —EU:n perävaunujen alkuperäislaitevalmistajat ja heidän jarrujärjestelmien toimittajansa edellyttävät, että kaikilla Euroopan unionin ulkopuolelta hankituilla jarruventtiilien osilla on voimassa oleva ECE R13 -sertifiointi. ECE R13 kattaa UNECE-alueen ajoneuvojen jarrujärjestelmien tyyppihyväksyntävaatimukset, mukaan lukien perävaunujen ilmajarrujärjestelmissä käytettävät pneumaattiset jarruventtiilit, solenoidiventtiilit ja releventtiilit. Sertifiointiprosessi edellyttää, että valmistaja läpäisee materiaalitestauksen (ISO 9227 neutraali suolasumutesti – vähintään 480 tuntia pneumaattisille komponenteille), toimintatestauksen (vasteaika alle 0,4 sekuntia solenoidiventtiilille 8,5 baarin paineella) ja tuotannon vaatimustenmukaisuuden tarkastuksen (COP) paikan päällä UNECE:n valtuuttaman teknisen laitoksen toimesta. Jarruventtiiliä, jolla ei ole voimassa olevaa ECE R13 -sertifiointia, ei saa asentaa perävaunuun, joka on ensimmäisen kerran rekisteröity EU:n tai ETA:n jäsenvaltioissa. Tässä artikkelissa käsitellään sertifiointivaatimusta, testausprosessia ja sitä, mitä olen oppinut läpäistäessäni ECE R13 -auditointien Fangjien eurooppalaisille perävaunuvalmistajille toimittamille solenoidiventtiileille ja jarruventtiileille.

Euroopan perävaunujen valmistusteollisuus on keskittynyt Saksaan (Schmitz Cargobull, Kögel), Puolaan (Wielton) ja Alankomaihin (Burgers, Broshuis). Nämä alkuperäislaitevalmistajat kokoavat vuosittain noin 200 000 puoliperävaunua, keskiakseliperävaunua ja erikoiskäyttöön tarkoitettua perävaunua EU:n markkinoille. Jokaisen perävaunuun asennetun pneumaattisen jarrukomponentin – pääjarruventtiilistä pienimpään solenoidiventtiiliin – on oltava ECE R13 -sertifioitu, jotta sitä voidaan käyttää perävaunuissa, jotka on rekisteröity missä tahansa 56 UNECE:n sopimusmaasta, mukaan lukien kaikki 27 EU:n jäsenvaltiota. Perävaunujen alkuperäislaitevalmistaja, joka tuo maahan jarruventtiilejä suoraan kiinalaiselta valmistajalta ilman ECE R13 -sertifiointia, altistaa itsensä rekisteröintiriskille – perävaunua ei voida rekisteröidä tieliikenteeseen, ennen kuin jarrukomponentit on vaihdettu sertifioituihin vastaaviin.

Olen vastannut Fangjien jarruventtiilituotteiden sertifiointiprosessista vuodesta 2018 lähtien ja olen läpäissyt ECE R13 -auditointien solenoidiventtiilien, releventtiilien ja jarrukammioiden osalta. Tässä artikkelissa käsitellään, mitä EU:n perävaunujen alkuperäislaitevalmistajien on tarkistettava hankkiessaan jarruventtiilejä Kiinasta. Katso jarruventtiilien tuotevalikoimammejarruventtiilin tuotesivu. Yksittäisenä esimerkkinä mainittakoon1518103 solenoidiventtiilion yksi ECE R13 -sertifioiduista malleistamme.

Mitä ECE R13 kattaa – soveltamisala ja kriittiset testit

ECE R13 on YK:n Euroopan talouskomission (UNECE) sääntö, joka koskee ajoneuvojen jarrutusjärjestelmän hyväksyntää. Sääntö kattaa koko ajoneuvon jarrujärjestelmän, mutta komponenttitason sertifiointiin ("erillisenä teknisenä yksikkönä") sovellettuna se edellyttää jarruventtiilin valmistajalta tiettyjen suorituskykyvaatimusten noudattamisen osoittamista. Viisi kriittistä testiä pneumaattiselle jarruventtiilin komponentille ECE R13:n mukaisesti ovat:

Jarruventtiili, joka läpäisee kaikki viisi testiä, saa ECE R13 -tyyppihyväksyntätodistuksen, jonka myöntää UNECE:n valtuuttama tekninen tutkimuslaitos. Hyväksyntänumero on leimattu tai laserkaiverrettu venttiilin runkoon (ympyrä, jossa on kirjain "E", jota seuraa maanumero – esim. E9 Espanjalle – ja hyväksyntänumero). Todistus on voimassa kaikissa tuotantoyksiköissä, jotka täyttävät hyväksytyn suunnittelun vaatimukset ja jotka valmistetaan saman laatujärjestelmän mukaisesti.

Sertifiointiprosessi – Mitä kiinalaisen toimittajan on suoritettava

Kiinalaisen jarruventtiilivalmistajan ECE R13 -sertifiointiprosessi on kolmivaiheinen. Vaihe 1: teknisen tutkimuslaitoksen suorittama alustava tehdastarkastus. UNECE:n valtuuttama tekninen tutkimuslaitos (kutenTÜV Rheinland, DEKRA tai IDIADA) lähettää tarkastajan Kiinan-tehtaalle. Tarkastaja tarkistaa laatujärjestelmän (ISO 9001 tai IATF 16949), materiaalitestaustodistukset, tuotantolaitteiden kalibrointitietueet ja jäljitettävyysjärjestelmän. Tämä auditointi maksaa 3 000–5 000 dollaria ja kestää kaksi päivää paikan päällä.

Vaihe 2: näytteiden testaus teknisen laitoksen laboratoriossa. Valmistaja toimittaa laboratorioon 12 näytettä jarruventtiilimallista sertifiointia varten. Näytteiden on oltava peräisin vakiotuotantoerästä – erityisellä toleranssin valvonnalla valmistettuja prototyyppinäytteitä ei hyväksytä. Laboratorio testaa näytteet yllä olevan taulukon viiden vaatimuksen mukaisesti. Yhden solenoidiventtiilimallin testauskustannukset ovat 8 000–15 000 dollaria riippuen tarvittavien testien määrästä ja laboratorion tuntihinnasta. Tekniset palvelut, kutenATIC tarjoaa ECE R13 -jarrutus- ja perävaunutyyppihyväksyntäpalveluitajotka kattavat kiinalaisten valmistajien koko hakemusprosessin sertifiointiin. Testaus kestää 3–4 kuukautta mallille, joka läpäisee kaikki testit ensimmäisellä hakemuksella – pidempään, jos testin epäonnistuminen vaatii suunnittelumuutoksia ja uudelleentestaussyklin.

Vaihe 3: tuotannon vaatimustenmukaisuuden tarkastus (COP). Tyyppihyväksynnän myöntämisen jälkeen tekninen palvelu suorittaa COP-tarkastuksen 12–24 kuukauden välein varmistaakseen, että tuotantoyksiköt täyttävät edelleen hyväksytyn suunnittelu- ja laatutason. COP-tarkastus kattaa saman laajuuden kuin alkutarkastus, ja lisäksi siinä tarkistetaan tuotantotietueet sen varmistamiseksi, ettei luvattomia suunnittelumuutoksia ole tehty. Vuosittainen COP-tarkastuksen hinta on 2 000–4 000 dollaria tarkastusta kohden. Fangjiella olemme ylläpitäneet ECE R13 -sertifikaattiamme solenoidiventtiileille ja releventtiileille vuodesta 2019 lähtien, ja vuosittaiset COP-tarkastukset ovat läpäisseet ilman merkittäviä poikkeamia viidessä peräkkäisessä tarkastuksessa.

ABS/EBS-integraatio — yleinen dokumentaatioaukko

EU:n perävaunuvalmistajat vaativat yhä useammin uusiin perävaunuihin EBS:n (elektronisesti ohjattu jarrujärjestelmä) tai vähintään ABS:n (lukkiutumattomat jarrut). EBS-järjestelmässä käytetään paineensäätiminä solenoidiventtiilejä – EBS:n ohjausyksikkö antaa solenoidiventtiilille signaalin jarrupaineen lisäämisestä, pitämisestä tai vähentämisestä kussakin jarrukammiossa erikseen jarrutustapahtuman aikana. EBS-sovelluksen solenoidiventtiilin on läpäistävä ECE R13 -paineilmatestien lisäksi myös ECE R10 -standardin mukainen sähkömagneettisen yhteensopivuuden (EMC) testi – venttiili ei saa lähettää sähkömagneettisia häiriöitä raja-arvon ylittävältä osalta eikä se saa toimia virheellisesti, jos se altistuu jopa 30 V/m:n säteileville sähkömagneettisille kentille taajuusalueella 20 MHz - 1 000 MHz.

Useimmiten näen dokumentaatiossa aukon kiinalaisilla jarruventtiilien toimittajilla, jotka väittävät olevansa ECE R13 -standardin mukaisia. Heillä on tyyppihyväksyntätodistus pneumaattiselle suorituskyvylle (korroosio-, vuoto- ja kestävyystestit), mutta heillä ei ole ECE R10 EMC -vaatimustenmukaisuusdokumentaatiota solenoidiventtiilin sähköpiirille. Solenoidiventtiiliä, joka on ECE R13 -sertifioitu, mutta ei R10-sertifioitu, ei voida laillisesti myydä EBS-paineensäätelyventtiilinä EU-perävaunuun – perävaunun valmistajan tyyppihyväksyntädokumentaatio (EU:n koko ajoneuvon tyyppihyväksynnän eli WVTA:n mukaisesti) edellyttää ECE R10 -sertifikaattia kaikille elektronisesti ohjatuille jarrukomponenteille. Ratkaisu on pyytää toimittajalta täydellinen sertifiointipaketti (R13 + R10) ennen tilauksen tekemistä. Fangjiella molemmat sertifikaatit sisältyvät solenoidiventtiilien vaatimustenmukaisuusdokumentaatioomme.

Toimittajien auditointilista EU:n perävaunujen alkuperäisvalmistajille

Täydellinen valikoima ECE R13 -sertifioituja jarruventtiilejä ja solenoidiventtiilejämme löytyy osoitteestajarruventtiilin tuotesivuVenttiilien lisäksi pneumaattisten järjestelmien osillejarrukammion tuotesivukattaa perävaunun ilmajarrujärjestelmän täydentävät jousijarrusylinterit ja käyttöjarrusylinterit.

ECE R13 ja ISO 9001 -laaturajapinta – auditoinnin edellyttämä dokumentaatio

ECE R13 COP-auditointi ja ISO 9001 -valvonta-auditointi ovat laajuudeltaan päällekkäisiä, mutta eivät identtisiä. COP-auditointi keskittyy erityisesti jarruventtiilien tuotantolinjaan – ei koko tehdasta. COP-auditoijan tarkastama dokumentaatio on: jarruventtiilien kokoonpanoprosessin vuokaavio (josta on käytävä ilmi jokainen kokoonpanoasema ja tarkastuspiste), solenoidiventtiilin rungon ruuvien momenttityökalun kalibrointikirjaukset (solenoidikotelon ruuvit on kiristettävä momenttiin 8 ± 0,5 Nm ja momenttiavain on kalibroitava kolmen kuukauden välein kansallisen standardin mukaisella kalibrointitodistuksella), jokaisen tuotetun venttiilin toimintatestien kirjaukset (testitelineen on kirjattava kunkin yksikön vasteaika, sisäinen vuoto ja käämin vastus, ja kirjaukset on säilytettävä 10 vuotta ECE R13 -asetuksen mukaisesti) sekä vaatimustenvastaisten materiaalien valvontaloki – kaikki toimintatestissä epäonnistuneet venttiilit on eroteltava, vian perimmäinen syy analysoitava ja korjaavat toimenpiteet dokumentoitava.

Fangjiella ylläpidämme erillistä laaturekisteritiedostoa ECE R13 -tuotantolinjalle, joka on riippumaton ISO 9001 -laatujärjestelmän yleisestä sisällöstä. ECE R13 -linjan laatukäsikirja dokumentoi jokaisen paineenvaihtelukokeen, jokaisen murtopainekokeen ja jokaisen COP-auditoinnin löydöksen. ISO 9001 -auditointiviranomainen tarkastaa yleisen laatujärjestelmän, mutta ei tarkista ECE R13 -kohtaisia ​​​​tietoja – ja päinvastoin, COP-auditointiviranomainen tarkastaa vain ECE R13 -linjan tiedot. Suosittelen, että EU:n perävaunujen laitevalmistajat pyytävät kiinalaiselta toimittajaltaan uusimman COP-auditointiraportin osan, joka kattaa solenoidiventtiilien tuotantolinjan, erityisesti vaatimustenvastaisuusosan – nolla merkittävää vaatimustenvastaisuutta ja enintään kaksi vähäistä vaatimustenvastaisuutta viimeisimmässä COP-auditoinnissa on hyväksymiskriteeri, jota käytän Fangjien omassa toimittajaluokituksessa ylävirran komponenttitoimittajillemme.

Usein kysytyt kysymykset